De acordo com Shenzhen, em 21 de junho, a movimentação diária da área portuária de Yantian se recuperou para cerca de 24.000 contêineres padrão (TRU). Embora quase 70% da capacidade de operação do terminal portuário tenha sido restaurada, o aperto causado pelo encerramento antecipado e pela operação lenta levou à deterioração do congestionamento portuário.
É relatado que a capacidade de movimentação de contêineres do porto de Yantian pode chegar a 36.000 TEU por dia. É o quarto maior porto do mundo e o terceiro maior porto da China. Compromete-se com mais de 1/3 da importação e exportação do comércio exterior de Guangdong e 1/4 do comércio da China com os Estados Unidos. Em 15 de junho, o tempo médio de permanência dos contêineres de exportação no Terminal Portuário de Yantian atingiu 23 dias, em comparação com 7 dias no passado. Segundo a Bloomberg, 139 navios cargueiros ficaram encalhados no porto. Durante o período de 1º a 15 de junho, 298 navios cargueiros com capacidade total de mais de 3 milhões de caixas optaram por pular Shenzhen e não fazer escala no porto, e o número de navios que saltam no porto em um mês aumentou em 300 %.
O Porto de Yantian afeta principalmente o comércio sino-americano. Atualmente, existe um desequilíbrio de 40% no fornecimento de contêineres na América do Norte. A desaceleração do porto de Yantian tem um efeito dominó na logística internacional e na cadeia de abastecimento global, piorando ainda mais a pressão sobre os principais portos.
A Seaexplorer, plataforma de transporte de contêineres, destacou que no dia 18 de junho 304 navios aguardavam atracação em frente aos portos de todo o mundo. Estima-se que 101 portos em todo o mundo tenham problemas de congestionamento. Analistas da indústria acreditam que o Porto de Yantian acumulou 357.000 TEU em 14 dias, e o número de contêineres congestionados ultrapassou 330.000 TEU causado pelo encalhe de Changci, resultando no congestionamento do Canal de Suez. De acordo com o índice global de taxas de frete de contêineres divulgado pela Drewry, a taxa de frete de contêineres de 40 pés aumentou 4,1%, ou US$ 263, para US$ 6.726,87, 298,8% maior que há um ano.
Junho foi o pico da colheita de frutas cítricas na África do Sul. A Associação Sul-Africana de Produtores de Citrinos (CGA) disse que a África do Sul embalou 45,7 milhões de caixas de cítricos (cerca de 685.500 toneladas) e transportou 31 milhões de caixas (465.000 toneladas). O frete exigido pelos exportadores locais atingiu US$ 7.000, em comparação com US$ 4.000 no ano passado. Para produtos perecíveis como frutas, além da pressão do aumento do frete, os atrasos nas exportações também causaram o desperdício de um grande número de frutas cítricas e os lucros dos exportadores foram continuamente comprimidos.
Os profissionais de navegação australianos sugerem que os expedidores locais que planeiam exportar para portos no sul da China nas próximas duas semanas devem fazer planos com antecedência, transferir-se para outros portos próximos ou considerar o transporte aéreo.
Algumas frutas frescas do Chile também entram no mercado chinês através do porto de Yantian. Rodrigo y á ñ EZ, vice-ministro das relações econômicas internacionais do Chile, disse que continuará prestando atenção ao congestionamento portuário no sul da China.
Espera-se que o porto de Yantian retorne ao nível normal de operação até o final de junho, mas o Yunjia internacional continuará a aumentar. Espera-se que isso não mude antes do quarto trimestre deste ano.
Horário da postagem: 17 de agosto de 2021